一、从田园到现代新市镇
20世纪70年代前，沙田仍保留着三面环山、一面望海的田园风貌，近50座村落散布在谷地之中。1973年香港政府启动新界拓展计划，通过劈山填海和旧村改造，将这片谷地打造为第一代新市镇。以城门河为中轴线，形成了大围-沙田-大学和马鞍山两大建成区，保留48个原居民乡村的构建了包含公共屋邨、商业中心和文教设施的复合社区。
二、城市规划典范的诞生
沙田的城市规划呈现四大特征：
- 功能分区明确：西侧建成区设置东铁线沙田站作为市镇中心，配备新城市广场等商业综合体
- 交通与空间融合：沿城门河布局单车径与休闲步道，串联12个社区公园
- 历史记忆保留：首个公共屋邨命名为”沥源邨”，延续1898年英国考察时的地域命名传统
- 产城协同发展：工业区与居住区通过绿化带分隔，降低环境影响
三、立体交通网络布局
沙田构建了多层次交通体系：
- 铁路：东铁线沙田站1910年启用，日均客流量超30万人次
- 公路：狮子山隧道、城门隧道与大老山隧道构成放射状路网
- 公共交通：双层巴士与绿色专线小巴实现社区微循环
通过广深沿江高速等动脉，30分钟可达广深核心区，1小时连接港澳，成为粤港澳大湾区的交通节点。
四、生态与人文的平衡发展
沙田在发展中保留14公里湿地公园，种植20亩红树林构建生态屏障。同时通过沙田文化博物馆、车公庙等文化地标，将传统渔村文化与现代都市生活有机结合，形成独特的人文景观。
沙田作为香港新市镇发展的缩影，展示了城市规划中功能布局、交通组织与生态保护的平衡智慧。其以轨道交通为导向的开发模式（TOD），为全球高密度城市更新提供了宝贵经验，持续发挥着大湾区核心枢纽的辐射作用。
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